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南宁成东盟进出口产品中转站和生产基地

2019-05-22 19:27 来源:华夏生活

  南宁成东盟进出口产品中转站和生产基地

  动力部分,新车搭载与风光车型相同的发动机,最大功率110kW,峰值扭矩220Nm。前脸采用三幅式进气格栅,车身侧面黑色下包围加入银色横条装饰,五辐式轮毂搭配红色卡钳,更具运动风格。

ESP通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析,然后向ABS、ASR发出纠偏指令,来帮助车辆维持动态平衡。每个部分的优劣都会以分数的形式呈现,包括:设计与品质(共20分)、空间与舒适性(共20分)、配置综合评分(共35分)、驾驶与测试(共15分)、后期使用成本(共10分)。

  车尾造型略显平淡了一些,几道棱线突出了立体感但整体没什么深刻印象,或许厂家也是故意而为之,减小这辆车的个性以适应更广大消费者的审美。外观方面,测试车前脸没有安装前保险杠,但从轮廓造型上来看,新车启用了传祺最新的家族式设计语言,GS7车型方正的造型已经消失不见,取而代之的是更强的流线感,柳叶形的头灯组为新车带来了浓郁的运动气息。

  今天我们为大家介绍的东风启辰T90可以说是自主品牌在车型上的一个突破,按照厂家的宣传定位,它属于轿跑SUV。从此次曝光的骡车谍照来看,该骡车的后车门及前后轮眉等部位均显得有些不协调,这是由于该车正处于前期的底盘测试阶段,其采用了现款海马S5的外壳进行伪装。

”当记者试图点击客服咨询时,页面却弹出“商家的聊天功能已关闭,无法接收消息;如有售后问题,请咨询官方客服”字样。

  此时是一年之际花开最美的季节,自然也是拍摄私家大片最好的时机。

  日前,我们从最新一期的工信部新车目录中获得了一组海马全新S5车型的申报图。聚焦场景创新体验,联想S5手机发布会亮点多作为联想手机新品,联想S5手机早在发布前就颇受业界和粉丝关注,此次发布更是带来诸多亮点,它不仅大美于外,而且强悍于内。

  驱动方式最高配车型为适时四驱,其余车型为前置前驱;且最高配车型提供了多片式离合器的中央差速器。

  汽车、摩托车的设计也同样,通过适当地外扩来达到展现力量的效果。有关该车的更多信息,我们将持续关注报道。

  显示方面,它采用一块英寸FHD+18:9全面屏,分辨率为2160*1080,加上弧面玻璃设计,带来视频观影中更震撼的视觉体验和游戏对战中的天然优势。

  全新黄金动力链用户价值全面升级欧马可S5绿通之星搭载了康明斯为欧马可专属打造的升动力,这款被称为“四缸机”巅峰之作的康明斯经典发动机的最大功率达210马力,最大扭矩达760N·m,澎湃动力的输出满足用户对车辆强劲动力性的要求,这款“定制动力”配上行业主流、技术成熟的法士特8档变速箱,使车辆拥有了更高的传动效率,整车燃油经济性更佳的同时还确保车辆高效运行,真正能做到畅行无阻、先人一步。

  机身最薄处仅3mm,并经过特别设计,完美贴合国人握感。夸张的RS套件高调无比,再加上蜂窝进气口与Singleframe进气格栅,RS5的回头率轻松爆表。

  

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如何从太极拳之诡,看待“喷水发动机”这件事?

2019-05-22 09:53:40
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来源:童济仁的汽车评论 作者:吴邪
主流手段是备胎,但是随着城市人口越来越多,常在城市跑,良好的路况让很多人几乎忘了备胎这个东西的存在,对节能和空间的要求使得越来越多人觉得备胎多余,开始有了非全尺寸备胎。

这要从当年骗惨全中国的“水变油”事件说起。从1984年开始,到1996年为止,王洪成仅靠“水变油”的荒谬把戏,横行了十余年之久,期间不乏学者、政界和媒体为之背书,裹挟其中。科学的荒漠是可怖的,“伪科学”成了摇钱树,这是一个时代的悲哀。

既然“水不可以变成油”,那么今天要聊的“喷水发动机”又是怎么一回事?且听我慢慢道来。

蒙蔽全国的“水变油”事件 

2019-05-22,《经济日报》曾刊登一篇4000余字的文章,称赞王洪成的“水变油”技术,甚至有意将其归为中国“第五大发明”。在此之前,《人民日报》甚至明确登出数据,表示“水变油”技术的节油率达到了44.84%。“水变油”后来席卷全国,与媒体的推波助澜不无关系。

其实,站在今天的立场上,“水变油”明显就是无稽之谈,也是赤裸裸的伪科学。难道就因为水是由氢氧素构成的,就可以做燃料吗?有一点化学常识的,应该都不会轻易相信这个骗局。王洪成所声称的“膨化燃料”,其实也就是大跃进时代燃油掺水的变种,本是用来“放卫星”的自我迷幻,其中加入的肥皂乳化剂,对缸体腐蚀尤为严重。

之所以提到“水变油”这件事,原本是想作为“喷水发动机”的一个过渡。巧合的是,网络上最近爆出了“太极与格斗术擂台PK”的热点新闻,传统武术被质疑为“骗术”的舆论甚嚣尘上。姑且不加入“武术真伪”的辩论赛,其实只想提一点,某些“武术伪宗师”的招摇撞骗,又何尝不是“水变油”骗局的翻版,再联想到曾经的“气功热”,没有科学的荒漠着实是可怖的。

为了减排,船用发动机选择“喷水” 

首先需要明确一个前提,“水的确不能变成油”,向发动机缸内喷水,绝不是把水当做燃料来使用的。如果“故纸堆”,在历史上也曾出现过发动机喷水的“实际案例”。

诸如,二战时期,各国空军通过缸内喷水的手段压榨出发动机更多的动力输出;到了上世纪60年代,美国通用就曾在名为Oldsmobile品牌的V8发动机中采用这一技术,但喷入的其实是水与酒精的混合物;即使在今天的改装圈,“进气道喷水”也是一招常见的改装大法,改装派的发烧友并不陌生。

船用发动机,也常常采用“缸内喷水”的办法以实现氮氧化物减排的效果。以瓦锡兰NSD公司开发的船用柴油机为例,通过特殊的结构设计,可以向发动机的燃烧室内直接喷水。柴油机的一大污染物就是“氮氧化物”,而氮氧化物生成的必要条件之一是高温,向缸内喷水,可以利用蒸发吸热的原理达到降温的效果,从而抑制氮氧化物的生成,降低比例为50%至60%。

宝马M4的水喷射系统  

真正令很多人认可“水喷射系统”的,还是要追溯于宝马曾在2015年2月份推出的改装版M4。这款M4主要应用于MotoGP赛事的安全车。发动机的特别之处在于加装了一套水喷射系统,但值得注意的是,水雾喷嘴仍然布置在进气歧管的位置。当涡轮吸入了高压空气之后,进气气流途经进气歧管,水雾顺势喷出并高温气化,由此带走部分热量,以帮助进气气流降温。

进气气流降温有啥好处呢?简单理解,“热胀冷缩”,类似于中冷器,在降温之后,空气的密度增大,可吸入的空气体积也就更多,燃烧也就更充分。具体来讲,主要有以下两个方面的优势。

其一,消除爆震。爆震其实就是“不可控的燃烧”,在高温高压的情况下,油气混合物意外自燃,对经济性和动力性造成负面影响。喷水的核心要义仍然是“降温”,温度降低之后,在一定程度上抑制了爆震。一方面,我们可以将点火时间适当提前,以提高动力输出;另一方面,我们也可以优先使用辛烷值标号更低的汽油。

其二,提高压缩比。压缩比的直接制约条件就是爆震影响,所以说,当爆震被抑制之后,压缩比也可以适当“再提高”。而高压缩比,意味着更高的动力输出,也意味着油气混合物的燃烧将会更加充分。即使落脚到减排层面上,类似于上文提到的“船用发动机”,氮氧化物的排放也会得到一定程度的改观。

红圈标示为水雾喷射

实验室中的兰金循环 

这个时候,有人就会发出疑问,既然“喷水”这么好,这样的发动机为什么不尽快量产,并投向市场呢?最大的拦路虎是“成本”,也包括一些喷水的弊端:1、加入喷水设备,首先需要再设计一个水箱,而且,所喷入的水也绝不是从自来水管上接来的,需要纯净水。也有方案提出与空调冷凝水形成一个循环,可以去尝试;2、水与氮氧化物仍不可避免地会生成酸,对缸体有腐蚀之嫌。

然而,这并不是说,“喷水发动机”的研发就没有实际意义了。从科研的层面来看,围绕“喷水”技术,仍有很多前沿性的研发成果。以基于兰金循环的二氧化碳回收动力系统为例,参考于如下这张图:

基于兰金循环的二氧化碳回收动力系统

E表示取消了扫气过程的二冲程往复式发动机,功热转换原理依据于兰金循环。在这套系统中,助燃剂不是空气,而是纯氧(最初为液态),在进入E之前,势必要气化吸热,同时可以将最后排放出的二氧化碳“凝华”为干冰。而干冰本身就是可以“卖钱”的,比如注入碳酸饮料,用于人造雨或者舞台表演等。

FH是给水加热器,也就是说,在E中反应之后的“热产物”(二氧化碳和水),将会流过FH并加热其中的水。重点提到的“喷水”功能,就是由FH通过途径3向E中喷射实现的,这样做的优势还是在于降温,因为纯氧与燃料的反应速度很快,需要降温来把反应速度“压下来”、“控制住”。

FP作为给水泵,可以把“热产物”中分离出的水,反向供给到FH中,实现一个有效的循环。这套系统暂时还是处于实验室层面的研究设想,如果走向量产,仍是一条很长的路。但是,起码可以证明,发动机技术并没有“陨落”,其实还有很多方面可以深入研究。

兰金循环P-V图(二冲程)?

反思:

写这篇文章有一个初衷:节能与减排已是大势所趋,在这样的背景下,以电动化为主的新能源成为所关注的热点。但随之而来的,也有对于“电动化是否真正环保”的尖锐质疑,毕竟,如果解决不了“电怎么来的”这一源头问题,“电动即环保”很难服众。

我一直坚信,汽车的未来没有“一家独大”,针对动力系统,也应该多管齐下,电动车可以搞,氢燃料电池也不能落后,但发动机技术亦不可就此“荒废”。有人说,电动化是一种弯道超车,足以帮助中国跳过发动机技术的百年壁垒,然而,这样真的好吗?国内发动机技术的研发就要“浅尝辄止”了吗?

预计2025年,发动机的效率将会达到50%,那个时候,中国准备好了吗?在技术的突围战中,一个都不能少。

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责任编辑:张小莎 PA034
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